高壓油泵柱塞磨損會使發動機無力。

  高壓油泵柱塞磨損，會造成供油壓力不足，導致發動機輸出功率下降。建議先把高壓油泵送去檢測調整后，裝回發動機時調準噴油提前角。另外檢測噴油器的壓力是否足夠。檢查噴油嘴的霧化狀態是否良好，有否漏滴現象。

  發動機無力的原因

（1）點火線圈功能減弱。火花塞兩極間的跳火電壓比額定電壓低。雖然點火線圈可以照常作功，但火花強度減弱了，燃燒室內的可燃混合氣不能完全燃燒或燃燒緩慢。

（2）全組高壓電線導電性能差。導線不良包括合金電線質差和線外層絕緣性能不好。通過高壓電線的脈沖電流IN電線導電性不良而電壓強度減弱，這同樣會使可燃i昆合氣體燃燒不完全或嫩燒緩慢。

（3）容電器功能減弱。容電器功能減弱后次級電壓大為降低，故點火強度減弱，混合氣燃燒U慢。

（4）火花塞兩極間和白金兩極間的間隙不符合標準規定?；鸹ㄈg隙一般為0.70-1.00毫米，白金間隙一般為0.35- 0.45毫米。間隙過大或過小以及兩極間有積炭油污郁會影響火花塞作功，雖然火花塞在跳火，但跳火時強時弱，有時還不跳火，這樣會使發動機功率減弱。

（5）化油器主油量孔過小。主油量孔包括可調式主油量孔，主油量孔過小時雖然發動機在運行中汕量夠用，但在全負荷運行中則要以調風門加濃混合氣來獲得較好的動力效果。阻風門是發動機起動時的裝置，不是行車中必不可少的機構，用它在行車中調節混合氣是不適當的。用風門來調節 混合氣濃度是靠手掌握的，過濃的混合氣燃燒不完全，不但得不到好的動力效果而且燃油耗量過多。

（6）點火正時不準。車輛運行中無力時駕駛員常常以調整分電盤而達到提前點火，以獲得較好的動力效果，但往往在重負荷運行中出現突爆現象。發動機有突爆現象時將會損失一部分動力。點火過遲時泯合氣燃燒后的壓力不能全部發揮，發動機也會顯得無力。

（7）化油器浮子室油面過低或過高。油面過低時發動機在高速或全負荷運轉中化油器噴霧管中的汽油急速噴散，浮子室內然油來不及迅速補充，結果使棍合氣稀，發動機動力下降。浮子室油面過高時會使燃油燃燒不完全而隨廢氣排出，或造成噴霧管口汽油漫淹而無功損耗。

（8）配氣正時不準。進排氣有它各自的開閉角度，進氣重疊20,排氣重疊22,進排氣門調整的一樣高低已經是配氣微有提前。根據經驗，排氣門低于進氣門0.15-0.30毫米是允許的，但不能過分。如果配氣正時快慢懸殊較大，將會使充氣效率下降，對發動機功率是有影響的(CA-10B型)。

（9）空氣濾清器不良?？諝馐潜仨氝^濾的，在機型與濾清器型號不附、濾網污濁、過濾沉積機油過多、濾清器蓋下沉、襯片裝反以及通氣道過長或堵塞等情況下充氣量會不足，氣缸的壓力會下降，發動機功率也會降低

（10）壓縮比率下降。氣缸密封性不良會引起氣缸壓力下降。尤其是氣門閉合不嚴時發動機功率下降更為顯著。

（11）凸輪軸凸輪磨損過多。凸輪頂面磨損過多伸程量會減少，這就影響了氣缸的充氣系數。凸輪旋轉角磨損正負異差較大則配氣時間不均勻，使發動機作功不穩定。

（12）發動機散熱不良。散熱器的各種異常都會使發動機因過熱而功率下降。燃燒9內的機件過熱會引起混合氣發生突爆，混合氣受熱膨脹則充氣系數降低，氣休密度減小而氣缸壓力下降，則發動機動力降低。

（13）季節對發動機散熱的影響。發動機散熱不良或因天氣太冷而使氣缸溫度太低都會影響發動機的功率。發動機溫度低于60℃時氣缸壁滑油過厚，各個滑動部分也變厚，機件運動受阻而使發動機動力損耗。

（14）發動機軸承部分過緊。軸承部分是指主軸承、連桿軸承和凸輪軸承，軸承部分尤其是主軸承部分過緊.對發動機的動力損失很大。